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经过数小时的激烈讨论，最终他们达成了一个初步的共识：在保证安全和稳定的前提下，逐步推进希望号的升级，充分发挥新科技的优势，同时密切关注可能出现的问题，及时调整策略。
会议结束时，苏然感慨道：“这是希望号的升级，对于我们的希望号而言，无疑又增加了一层坚实的安全感。
这意味着我们在未知的生存中，将拥有更可靠的保障，能够更加从容地应对可能出现的种种挑战。”
龙科院再次深入研究希望号升级计划，主要方案是给希望号外面加装一个罩子，此罩子要和主轴紧密连接在一起，并与主轴前伞状舱室完美结合。
由于这防护罩与主轴相连，将极大提升希望号的整体性能。此外，希望号独特的环形舱段在内部旋转，能够减少宇宙尘埃对主轴的影响，这一设计为飞船的稳定性和耐久性提供了重要保障。
大家纷纷点头，开始围绕这些方案展开深入的讨论和计算。但很快，又有新的问题如层层波浪般浮出水面。
“新的发动机布局需要对希望号的内部结构进行大规模调整，这极有可能会影响到其他系统的正常运行。
一旦处理不当，可能会引发一系列连锁反应，导致整个飞船的功能紊乱。”
“还有，如此高强度的推力，对飞船的材料强度要求达到了前所未有的高度，现有的材料能否承受得住这般巨大的压力和冲击力？
这是一个至关重要的问题，若不能解决，升级计划将无从谈起。”
面对这些接踵而至的难题，龙科院的团队并没有丝毫退缩之意。他们日夜奋战，不知疲倦地进行了无数次的模拟实验和详尽的数据分析。
在材料实验室里，科研人员废寝忘食，不断尝试各种新型合金和复合材料，最终受到苏然的呛启发，研发出最适合希望号的高强度材料呛钛。
实验室里，各种仪器设备高速运转，发出轻微的嗡嗡声。科研人员们专注地操作着，眼睛紧盯着屏幕上的数据变化，手中的实验器具不断变换。
每一次的尝试，都是对未知的探索；每一次的失败，都成为了迈向成功的基石。
希望号改造后能够承受更大推力，所以决定把希望号主轴后原本的两台核聚变发动机，大幅增加到 10 台主发动机 8 台辅助发动机，前面 8 台隐藏式主减速发动机，和 32 台转向发动机。
同时，加强动力系统，并对希望号的防护罩以及主轴进行同步加强，其中大
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