第三百二十三章 斯贝的改进

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，继续改进发展，提高推力啊？”

在后世，斯贝在国内的引进，几乎就算是半个荒废的项目，除了装备给飞豹之外，就没有别的了。

同时，在那个时代，国内也有了三姨夫，有了涡扇十等等，而现在，国内孱弱的基础，决定了必须以斯贝展开，发展国内的动力系统。

怎么展开？

比如，吃透了斯贝的技术之后，可以在国产化斯贝的材料工业，加工工业的基础上，比方修改压气机，叶片的形状尺寸，风扇，甚至包括使用新的材料制造工艺，新的材料，来提高推重比，降低油耗，克服低空性能不佳的固有缺陷，甚至逐渐搞出一款魔改款来。

这也并不是不可能的，因为在斯贝出口给了鹰国之后，被赋予了新的TF41发动机的编号，这台发动机的无加力的版本，被用在了A-7上，同时，艾利逊公司来搞出来了一个增推的版本，打算替换掉雄猫战机上的不可靠的TF30发动机的。

这种增推的版本，通过改进压气机等等的部件，最终让推力超过了10吨，甚至有进一步增加到11.5吨的潜力。

如果是后面的这个推力，那用在己方的新的三代机上，就算是暂时够用了。

国内吃透斯贝的技术，需要时间，在斯贝的基础上改进，那就更需要时间了，如果和这边的牛国人，一同开发的话，那就可以大大加快进度了。

当然，在这中间，还会有很多的问题，牛国人的反复无常，大家都已经有了清楚的认识，很可能拿到了钱，反而再来要求更多了。

除了增加推力之外，另一个方面，就是民用方面的发展，现在的斯贝MK202涵道比为0.62，和同一时期鹰国的JT3D、JT8D比较，如果将涵道比放大到1到2左右，总质量应该在可以接受的范围内，正常推力达到6到8吨是没问题的，这样就可以得到一款推重比比较差，但是油耗低一些的JT3D、JT8D一级航发。

如果有了这种东西，也就是说飞机可以达到JT3D版波音B707水平，也就是运10没问题。

当年运十下马，一个问题是政治问题，另一个问题，就是发动机，虽然说国内开始仿制了什么涡扇八发动机，但是具体说起来，就只能呵呵呵了。

大量的部件，都是用JT3D的，这也能叫仿制出来？看看现在国内的水平就行了，一个斯贝的发动机叶片加工，都能困扰好几年，要说国内能几年之内仿制出涡扇八来，秦观是持保留意见的。