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面前还是有些力不从心。由于内部物流的局限，大批物资不得不寻求出口，也进一步刺激了深水码头和港口物流的建设。再加上进口需求的激增，直接引爆了整个造船产业的起飞。
从北到南，招标之后刚刚修缮的股份制民营海参崴船厂，旅顺海军造船厂皇家北方造船集团大连造船厂…葫芦岛海军船厂，国有天津造船厂，民营的烟台金平造船厂，皇家北方造船集团青岛船厂，皇家华东造船集团吴淞船厂，吴淞海军船厂，金宁集团上海船厂，皇家华东造船集团基隆船厂，板桥集团高雄船厂，金宁集团福建马尾船厂，板桥集团厦门船厂，广州黄埔海军船厂，安南海防海军船厂，皇家南方造船集团广州船厂，湛江海军船厂，马六甲海军船厂，坤甸兰芳船厂……到处都是一派火热景象。无数的船台上铺设开了一排排的龙骨，舾装现场更是一派繁忙。大批的标准化预制件，可互换零部件沿铁路运输到船台，由巨大的龙门吊或其他装载机进行安装，随后无数的工人马上各就各位，熟练已极地进行柳接操作。
此外北美皇帝领的航海业发展也是迅速，西海岸漫长的海岸线上每时每刻都有新的造船厂在拔地而起不管是大的还是小的，即使是东非的殖民地目前在贝拉港和蒙巴萨也已有两座六千吨级的造船厂，而鲸湾港更是预见性的计划修建两座万吨级的造船厂和五座八千级的船厂，以后当帝国的“wn”铁路修建完成后，这里将成为大西洋海洋贸易的转折点。（航海比铁路的成本更大，风险也更大，铁路建成后将会有大量的贸易商船选择在里卸货由铁路转运到印度洋，不仅成本低而且绝对不走海路安全，航运在彼时的风险远大于发动一场战争，近代战争还能通过计算两国的数据得出一个胜率但航海只要不是沿海岸线走一切都要看天。）
这一番景象，让前来考察商务的美国纽约船厂代表团也深为震撼。
尽管纽约船厂也开始施行了预制件造船法（一些造船大国都在效仿帝国的航海模式），但相比中国所做的系统化，分工的彻底，流水线分解的规模，即使是一向自诩西半球造船领袖的美国造船业精英也叹为观止。中国的造船业雇佣人数，在1866年初的时候还只有十万人左右，但到了1878年底，已经快速膨胀到了七十八万人（含学徒工）。众多大学也开设了船舶设计和制造专业，各大造船集团的专业学校也开始了大扩建和大扩招。
由帝国政府组织的外聘招募团在欧美造船业发达地区展开了宣传，在优厚的待遇之下，很多欧美造船业的高级技师，熟练技工也纷纷漂洋
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