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其实唐风要修这条铁路并不是心血来潮，而是唐风有着综合的打算。
如果要是单纯的为了穆通铁矿以及米纳斯力拓铁矿，唐风才不会修建一条铁路呢。从乌贝兰迪亚到科伦巴的直线距离超过了一千公里，而且这一带的地形地貌都比较复杂，中间不仅要穿越诸如巴拉那伊巴河这样的大型河流，而且还需要跨越最少两座面积不算小的沼泽，这对于修建一条铁路来讲，无疑是非常困难的事情。而且这条铁路的造价绝对不会低于五十亿美元，唐风现在可没有那个资金往这方面投入。
不过对于华夏想进入到南美市场，唐风早就心知肚明，要不然华夏也不会打算投入高达五百亿美元的资金修建一条两洋铁路。
最关键的是，无论是巴西还是秘鲁，尤其是秘鲁，似乎都对于这条铁路不怎么上心，这就让唐风感到很不爽。你姐姐妹妹的，我们拿钱给你们修铁路，你们还叽叽歪歪的磨叽不已，你们嘛意思啊！
干脆那条规划中的两洋铁路也别修了，哥们给咱的祖国找另外一条路，那就是咱这条两洋铁路咱不走秘鲁了，妈蛋，咱从巴西出发，走玻利维亚再到智利！没了张屠户，还还非得吃带毛猪啊！咱非得在你们秘鲁身上吊死啊！
其实要是走这条线路的话，华夏不仅投入的资金要少很多，而且还会将建设周期缩短不少，毕竟原来的那条两洋铁路设计中的长度为五千公里，其中有三千公里包括跨越安第斯山脉的那一段是需要新修建的。而要是选择这个计划的话，那么从圣保罗或者里约热内卢都能够到达玻利维亚，现在玻利维亚境内的铁路正在修建，一旦和巴西这边的铁路接起来，那么华夏只需要修建从圣克鲁斯跨越安第斯山脉的这一千多公里的铁路就可以了。就算再加上从乌贝兰迪亚到科伦巴的这一段一千多公里的铁路线，总里程也不过才新修两千多公里的铁路，而且玻利维亚境内那丰富的矿藏就可以源源不断的通过这条铁路线运输到海港装船运往华夏。
相比于两洋铁路那重要的战略意义，那区区五六十亿美元的投资对于日益庞大的华夏而言。根本就不算什么。至于巴西境内最难解决的手续问题，有自己这个中间人在，再加上淡水河谷和mbr的出面，修建巴西境内的这一段铁路。应该是不存在什么难度。
本来唐风也没有想到这件事情会如此轻易的就得到淡水河谷和mbr的帮助，可现在看起来，情况要远远的比
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