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各大景区愿不愿意给员工加工资、提高员工待遇和加强服务培训，李瑶林不知道，但这些景区的XX点评等留言板块反馈说服务改善了不少的声音也逐渐增加。
看得出来，油市滨海旅游业的发展让各地方政府感觉到了压力，尤其是作为岭西滨海旅游业龙头老大的阳市被油市反超，丢脸又丢人，所以都有心提升服务质量这一块，不提再度赶超油市吧，只求别落后太多了。
到了八月，因建设施工而封闭起来了大半年的领航岛和明灯岛，终于传出了解除封闭的消息。乾莱旅业也放出了航班时刻表，这预示着两座新开发的岛屿将很快就会开放迎客，网友们已经迫不及待地想要去上面玩了。
作为新开发的岛屿，即便背靠行舟岛，它们的名气也远不及行舟岛，因此，要想吸引游客的目光，只能一次性将岛上的玩法挖掘出来。
这一次，李瑶林既没有让人直播来吸引眼球，也没有直白地打广告，而是直接开放，让游客自行体验。
在还未知晓客流量的情况下，乾莱旅业往返于领航岛的航班趋于保守，一天也就15个来回。投入这条航线的船一共两艘，型号都是一样的，也就是说最大载客量为150人，除去船员，实际也就145人左右。
这边的航程比之去行舟岛短了不少，但是船票的价格却没有减少，往返的双程票是五十元。
很多人不解，为什么这么短的航程，收费也要这么高。
乾莱旅业给出的解答是这个票价是市里综合考虑了各种因素决定的，比如，这边的海域因为行舟岛的开发，很多运输了工业成品的大型船只就得变更航道，对此造成的损失，乾莱旅业须得拿出更多钱来办理航线，间接导致了船票的价格变化。
当然，还有一个大家都不会告诉游客的原因——两座新海岛不收门票，这里的日常运营成本总得要从另一个渠道收回来。
五十元的船票价格对很多游客来说都不算贵，所以吐槽的声音少之又少。
而吐槽的人在乾莱旅业开放购票后，嘴上骂骂咧咧，手指却非常熟练地点开了小程序开始抢票。
……
“行舟岛一点广告都不打，也不安排人直播，要等舆论慢慢发酵，会不会太慢了些？”
行舟岛的会议上，有人不是很理解李瑶林的决定，毕竟越是大家关注的情况下，就要尽力去宣传，这样才能有更好的效果不是吗？
就像当初的海上缆车那样。
李瑶林靠在又大
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