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灯光试图重新滑回机位,那么这起事故根本不会发生。他也最多被公司警告处罚,而非吊销执照终身停飞。
他们滑到等待点,江新年向塔台请示进跑道许可,褚煦梁完成起飞简令的补充。“起飞前检查单。”
完成起飞检查后,褚煦梁前推推力手柄到N1 40%。
江新年:“N1 40,稳定。”
褚煦梁按压起飞/复飞(T0/GA)电门,“起飞推力。”
江新年:“N1,TO/GA”,“起飞推力调定”。
在此期间,褚煦梁左手紧握驾驶杆,右手一直放在推力手柄即油门上,因为在到达V1决断速度前,机长必须随时为中断起飞做好准备。
08年那起跑道入侵事件,最终飞机停下时两架飞机前轮距离只剩下35米,如果不是南航那位机长在无线电中听到异常立即开始中断起飞程序,那么相撞将难以避免。
江新年监控着空速:“80海里每小时,推力保持。”
褚煦梁在操纵杆上保持着小量的向前的压力,“检查。”
速度达到V1决断高,江新年报出:“V1。”
褚煦梁证实了V1速度,将右手从推力手柄上收回,双手握上驾驶杆。
速度继续增加至VR,江新年:“抬轮。”
褚煦梁操纵飞机起飞,抬轮到15度起始俯仰姿态。高度表上显示正上升率,江新年:“正上升率。”
褚煦梁看了一眼高度表,喊出:“收轮。”江新年将起落架手柄放到收上位。
飞机高度已经达到400英尺,“400。”作为副驾驶的江新年尽责播报。
褚煦梁:“航向选择。”
江