第802章 大飞机制造的尴尬局面

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质的发动机，但是遭到了拒绝。”

C919在十年前就实现了商飞，目前成为了夏国国内3000公里航程内最优质的飞机选项之一，这样波音和空客都感到了危机。

要是C930项目再上马，能够飞远距离的国际航线，那么必定会对波音、空客造成强大的压力。

CFM公司原本就是米国和法兰西共同成立的商用涡轮发动机公司，背后的资本还是米国。

当初能够把发动机卖给夏国，除了是能够大赚一笔外，西方还评估过夏国的C919项目并不足以对空客以及波音造成竞争，这才敢卖。

但现在则不一样了，万一对C930对西方飞机公司造成冲击怎么办？

和CFM公司谈判失败之后，夏国商飞集团又分别和国际航空发动机公司（IAE）以及劳斯莱斯展开谈判，希望能够引进适配的发动机。

没看错，就是劳斯莱斯，这家老牌车企可不仅仅涉足汽车项目，也是一家优秀的飞机发动机制造商。

但是很明显，谈判均告破裂。

破裂的原因不是夏国的价码不够，而是对方根本就不和你谈，大型客机发动机项目属于西方的保密机产品，怎么可能卖给夏国人。

商飞集团在C930项目上投入了不少资金，就差一个发动机了。

现在谈判无法取得进展，等于十多年的努力都是白费力气。

而且飞机你造出来了，能不能飞真的不是由夏国人说了算，是有西方人说了算。

这就牵扯到两个证书——欧洲航空安全局（EASA）和米国航空管理局（FAA）的适航证。

为什么夏国制造的飞机能不能飞必须要西方说了算。

那是米国和欧洲的航空集团在世界上形成了垄断，从飞机发动机的垄断到“标准”垄断是一套的。

全球大多数国家都认可米国的适航证，没有这个证，飞机无法进入国际市场，没有这样的适航证，连大多数国际机场别人都不让你降落，理由是有“安全隐患”。

这样以来就成了约定成俗的规定。

C930项目面临非常尴尬的境地，购买欧洲和米国的发动机，对方不卖。用夏国自己的发动机，能不能飞不清楚，但肯定是拿不到适航证了。

没有适航证就不能在国际领域飞，这就是一个怪圈。

夏国商飞集团和这些发动机企业的谈判持续了五六年，和本次盘古科技帮助NASA的关系并不大。