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500英尺是最佳的观察时机，作水上迫降他们要避免在海浪汹涌的海域着水，而尽量选择平坦的海域。

观察海面的阴影和浪花是很好的判断标准，如果阴影和白色浪花靠得很近说明海面狭窄且汹涌，要避免在这样的区域接水。于是江新年调控着飞机往阴影和白色浪花少的水面滑行而去。

高度每下降一百英尺，褚煦梁就会尽职报出。江新年再一次确认飞机起落架收上位，襟翼40。水上迫降和正常降落不同，要使用比正常稍大的下降速度和较小的下降率。

当褚煦梁报出50英尺时，江新年说：“做好防冲撞准备。”

得益于科技日新月异的发展，模拟机舱屏幕呈现的和真实舷窗看到的景色并无二致，海平面近在眼前。

江新年想起了上一次练习时褚煦梁和他强调过的要点。不要试图使飞机同仪表板上的地平仪保持水平，而是应该通过目视使机翼和海平面保持水平，否则一侧机翼先入水的后果便是造成整架飞机侧翻甚至解体。

而在操纵上，为了减轻着水的撞击和保持操纵性，作为机长应该保持VERF速度避免失速状态下的重着水，以200-300英尺每分钟的下降率然后拉平飞机。拉平的时候要柔和地抬机头使飞机接水俯仰姿态保持在10-12度。

江新年在心中默念着褚煦梁教给他的技巧与要点，沉稳地控制着飞机的姿态，因为一旦姿态控制不好，着水角度的偏差也会带来毁灭性的撞击。

副驾驶位的褚煦梁开始报高度：“40尺，30尺，20尺……”

波动的海面像一张巨大的网即将要把他们吞噬。这一刻江新年暂时忘记他到底身在模拟机舱还是在真的驾驶舱内，沉着一颗心冷静地等待着至关重要的这生死一刻。

机尾首先擦入海面，带起一阵浪花，机身也逐渐入水，驾驶舱风挡溅上白色的水波。机身在微弱的几次起伏后平稳进入滑行状态。

江新年终于松了一口气，不自觉侧头看了褚煦梁一眼。褚煦梁脸上没有什么表情，像电影结尾提前离场的观众一般已经开始准备起关停程序。

江新年有一点失落，但也只有一点点，他明白想要从褚煦梁那里得到肯定是很难的，哪怕只是一个眼神。

摈除掉杂念，江新年等飞机完全停住漂浮在海面上时去检查发动机起动手柄是否在关闭位，因为就算要撤离，作为机长也要确保后续工作的完成。

离机前关闭发动机以防燃油从断裂的管道中泄露，