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动驾驶，果断地使用最大推力以保持对飞机的控制。然后他脱开自动油门，改平机翼的同时将机头抬至15度起始俯仰姿态。收起减速板，按照飞行指引的引导重回航迹。
整套动作江新年完成得十分流畅，在脱离风切变影响之前，他没有去改变襟翼和起落架的形态，也没有去试图重新获得损失的空速。
这些都是之前褚煦梁在模拟机上教给他的风切变改出机动飞行的要点，也是许多飞行员在实际操纵中容易犯错误的地方。
陈教员很赞赏，说：“小江操作不错，程序也挺熟练的。”江新年虽然年纪轻，但遇事沉着冷静，决断意识也很强，在年轻机长中算拔尖的了。
考核进行到此，按理来说十分顺利，江新年重获机长资格几乎是毫无疑问。可一直沉默着的刘教员此时开口了：“机长考试分理论和操作，因为你是复核，理论部分笔试就免了，我来问几个问题，算作口试。”
作者有话说:
褚：从前看日出的时候叫人家梁哥，现在新人胜旧人，又叫人家褚教~（铁扇公主口吻）
第14章
副驾驶飞行时间够两千七百小时就可以向公司申请机长考试，考试一般分理论笔试和模拟机实操。江新年已经是一名机长，只是因为跳槽改装机型需要重新复核，因此公司没有安排笔试环节。
现在局方的人要求他做一个口试，也算合情合理。
江新年应了声好，并没有觉得对方有意刁难。
刘教员看着他开口问了第一个问题：“飞机APU可以供电的最高高度是多少？”
江新年立刻作答：“35000英尺。”
刘教员又问：“可以提供引气的最高高度？”
江新年：“17000英尺。”
他答得很快，几乎没有犹豫。陈震在一旁欣慰地点头，现在的年轻人大多贪玩不爱看书，像江新年这样能把飞机各项数据烂熟于心，肯定是下过一番功夫的。
局方的刘教没有什么表情，继续提问：“巡航过程中，如果自动和备用增压方式都失效，为了使座舱高度下降，你应该怎么做？”
江新年依然没有犹豫：“应该将排气活门关闭。”
刘教员深深看了他一眼又问：“飞行中，没有任何警告出现，但当主警告按压重现时，发现主警告灯、系统信号灯和MACH TRIM FAIL灯都亮了。再按压主警告灯时，所有灯又熄灭了，这是飞机出现了什么问题？”
