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的高度是一万英尺。
褚煦梁：“开灯”，“起动电门连续。”
江新年打开着陆灯光，并将发动机起动电门放于连续位。
在完成进近准备后，他们获得了ATC进近许可指令，褚煦梁操纵着飞机飞向五边。
目前空速220，褚煦梁下口令：“襟翼1。”
江新年将襟翼手柄设置为1，“襟翼1，绿灯。”
褚煦梁调速200，“调速200。”飞机速度缓慢下降，到达速度200，“襟翼5。”
江新年照做，将襟翼位置重新设置，“襟翼5，绿灯。”
褚煦梁再一次减小空速并报出“调速190。”
接下来准备截获航道，江新年报出：“航道外移。”
褚煦梁预位了VOR/ILS方式，并喊出：“航道预位。”
江新年：“证实。”
褚煦梁：“航道截获。”
之前提到过大连周水子机场之所以被列为特殊机场，有一条便是它存在航道偏置的问题。10号跑道航向道为100度，而机场跑道走向为103度磁航向。这样设计主要是为了避开旁边的磊子山地形的影响，但加大了飞行机组的操作难度。
如果将进近航迹与跑道方向重合，无法满足下滑角要求，因此在较高高度较远距离的时候飞机实际是需要斜着对向跑道进近的。
褚煦梁：“下滑道预位，复飞航向调定。”江新年：“证实。”
飞行员在做每一次下降进近准备着陆时，都会提前将复飞方案拟定好，以作不时之需。
褚煦梁：“放轮，襟翼15，调速160。”
江新年：“放轮，速度检查，襟翼15。”他操作着放下起落架，证实起落架绿色等亮，将襟翼手柄放至15的位置，“襟翼15，绿灯。”
褚煦梁预位减速板手柄，这时候江新年报：“下滑道一个点。”即偏离下滑道一度，机长在操作过程中，副驾驶需要时刻监控并报出偏差。
大连的夏天虽然没有恼人的平流雾，但因为是海边，侧风大。褚煦梁马上修正了航向，“襟翼30，调速120。”
两人配合熟练，江新年：“速度检查，襟翼30。”
褚煦梁：“下滑道截获。复飞高度调定。”
江新年：“证实。”
褚煦梁：“着陆检查单。”
两人开始核对着陆检查单项目。飞机继续下高度，到达一千尺
