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要新的楼盘。但在中国，摩天楼地标成为一个城市的象征，以至是精神图腾，深受地方政府和当地民众的欢迎。
真的需要地标性建筑，秦然会考虑当地政府的情况，尤其是地方经济发展潜力，当然最主要是地方政府的配套优惠政策。经过测算过能做这笔生意，江南集团能够赢利，那么可以和地方政府合作。在这样的背景下，除了沪东、江汉两市的地标外，一共增加了4栋摩天楼进入了设计施工阶段，它们分别位于羊城市、津门市、江州市、蓉城市。国内最高不敢说，但在省内绝对是处于第一高楼的地位。
在向天空要空间的同时，秦然正思考下一个战略方向，参考香港地铁以“地铁+物业\社区\小镇”的开发模式，将来随着城市市区的饱和，向郊区扩张是不变的方向。因此，在将来谁掌握了新的城市发展方向，谁就能占据先机。尤其，伴随私家车进一步走进千家万户，城市公共交通已经成为各大城市主政者一大头疼的问题。因此，发展地下交通便成为了许多城市的市长工程首要选择，更何况一条地铁线不单会带来民众满意度上升，更有着上百亿的直接投资额。
相关研究表明，每投资1亿元的轨道交通项目，可带动gdp增长263亿元，增加8000个以上的就业岗位。
因此，修造地铁还有一个好听的名字叫做地铁经济。地铁的通达性会改变空间的重塑，人流物流的集聚就业，土地开发地价上升，形成新的城市分中心。2006年，每公里地铁投资额在35—4亿元之间，短短一条地铁线就要耗费市政府未来好几年的全部财政收入，因此建地铁资金压力非常大，急需社会资本进入。
沪东市地铁建设在全国走在前列，有一支非常成熟的地铁建设营运队伍，秦然打算和沪东地铁公司合作，以“地铁+物业\社区\小镇”的开发模式，扩展新的战略发展方向。在这个方案中，沪东地铁公司实现了施工运营输出，有了固定工程干，而江南集团投入资金获得地铁沿线地段的优先开发权，尤其可以配合地方政府打造大型城镇社区。
江南集团和沪东地铁公司部分出资帮忙兴建地铁，地方政府方面可以减少出资额度，用土地来补偿江南集团，大家各取所需。以此，达到三赢局面，地方政府获得了地铁，地铁公司得到了工程，江南集团获得了土地。
看似简单，但其中牵涉的问题可不少，毕竟地铁投资耗费巨大，三方合作没有先例可循，需要一步步摸索。但从战略来讲，这对江南集团未来大有好处。
有了这个
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