第三千一百二十八章 发动机的革命

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伏特的，商用车，都是24伏特的，现在，想要让发动机用上电动涡轮，就偏偏需要48伏特的电路，这让他们也是有些为难的，推广下去的话，汽车电路该怎么给它供电？

除非整个车辆，都使用48伏特的供电系统，而这个的话，就会受到一个很大的制约了，汽车电路，那可是一个整体的，拥有无数的供应商都要改变，他们不一定能支持的，在这个方面，已经有先例了。

就在进入九十年代之后，世界上的主要车企们就已经预见到了，随着车载电器越来越多，现有的12伏特供电系统，最终会不堪重负，他们策划推行更高的电压标准来为汽车的电路系统“减负”，这就是42伏系统。

但是，到现在，才过去两三年，推广就以失败而告终了，如果用这个42伏系统全面取代现行的12伏系统，牵扯到的复杂性和成本过高，推广的阻力太大，各个配套厂商，都宁可优化现有的12伏系统，也不愿意改变电压。

所以，这次推广失败了，而现在呢，己方想要提高到48伏特，那就更是难上加难了，由于己方是新兴的厂商，本来就是在分现有的厂商的市场份额的，他们对己方保持高度警惕，怎么会支持己方的这个改变？

这个问题，不是己方的技术不先进，而是是否有足够多的常见来支持而已。

所以，这套系统虽然在研发之中，但是，想要真正的实用，还是有不少的问题的。

听到了他们的介绍，秦观却是毫不在意，立刻就给他们出了主意：“既然是打算上这样的系统，我们何必不做的更多一些？”

做的更多一些？熟悉秦观的人都知道，他的战略远见，又要体现出来了，现在，何日巴拉甚至拿出来了一个小本子，开始记录起来了。

“我们知道，现在的车辆，在高速工况下，已经很省油了，主要的就是城市道路，起起停停，这样的情况下，油耗是相当高的，我们接下来的目标，就是在这个工况下降低油耗，达到4升每百公里的目标。”秦观说道。

不谈工况谈油耗，那就是在耍流氓，几乎任何的车辆，市区走走停停，都是高速油耗的二倍左右，频繁的起步和停车，都是要消耗能量的，而现在，也没有什么太好的方法来改变，自以为聪明的，就是自动启停系统了，停稳之后就熄火，哪怕是等个一分钟的红绿灯，也会熄火来降低油耗。

但是，这个系统是自以为聪明的，因为大部分的人在上车之后，第一件事就是关掉这个系统，除了频繁的启动带来的抖动之外