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按照秦观的计划，这种客机的发动机，是要来源于己方的涡扇十五的，这种四代战斗机的发动机，推重比很高，用了各种先进的技术，所以，将它的核心机拿出来，装上一个大的外涵道，就能够成为一款合格的大推力发动机。
它的不开加力的推力，已经能够达到12吨了，所以，要是加一个大直径的外涵道，不用说32吨了，42吨都是有可能的。
但是，这毕竟是己方的设想而已，从设想变到现实，要经过一段时间，国内从未开发出来过这种发动机，加个大直径的外涵道，说起来简单，但是，那些风扇叶片的加工，又是一个新的难题，直径越大，加工需要的技术就越高，风扇转动起来，要保持稳定，要保证足够的机械强度，是一个技术活儿。
所以，鸡蛋不能放到一个篮子里。
放眼国际上，也是如此，一款客机的开发中，备选的发动机有很多种，就是为了防止出现各种意外导致整个项目夭折，毕竟，航空发动机，那是工业的桂冠，是最耗费资金和技术的，如果没有金刚钻，就不敢揽这个瓷器活啊。
己方利用涡扇-15来改进，是一个备选方案，另一个，现在也已经找到了，就是利用D-18T发动机来改进啊。
当年，在那个平行时空里，汉国在研发C929客机的时候，备选的发动机，也有四个。
第一个是国际合作的PD35，这款发动机，其实就是和大熊国合作的，据说要在PD14的基础上进行放大，但是，对大熊国来说，也就剩下吃老本了，自从熊国崩塌，就没有什么进步，所以，想要和他们合作，并不乐观，这个项目，主要的其实就是和西方讨价还价，你不卖给我，我还可以有备选方案，如此而已。
最合适的，是国外成熟产品瑞达1000，这种发动机是罗罗公司的产品，罗罗公司只生产发动机，整个牛国都没有客机产业，所以就没有竞争的可能，不像通用电气和普惠公司，要是用他们的，肯定会被波音公司从中作梗。
当然，从国外购买毕竟只是应急，长远来看，依旧是要自主研制，这个自主研制的型号，叫做CJ2000，只不过，国内倾尽全力，搞了那么多年，涡扇十都迟迟地成熟不起来，所以，想要研发这种大推力的航空发动机，难度也是可想而知的。
除了这三个方案之外，还有一个，就是和二熊国合作，改进他们的D-18T发动机，增加到32吨的推力，这个项目，就变成了D-10T的代号。
所以，秦观
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