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个核心机，不同的风扇叶片，就得到了不同的动力，就是这样的。
他们自然有这个技术，只是没有这个必要啊。
要是将推力增加到32吨，那意味着，他们要研制何等的飞机？恐怕比安-225还要高级啊，难道他们要打造世界第一的飞行怪兽？
弗拉基米尔最期待的是推销D-436发动机，结果人家不感兴趣，自己原本没打算能把D-18T卖出去，结果人家倒是提出来了一个改进的要求？
这样，一台改型发动机的推力，几乎就相当于四台D36发动机的推力啊。
现在果然轮到弗拉基米尔疑问了，望着他的目光，秦观笑了笑，说道：“这也不是什么秘密，我们计划研制一款新的客机，代号C929，这款客机，是一款大型的双通道宽体客机，所以，需要一款推力强劲的发动机来支撑。”
大型，双通道，宽体客机？弗拉基米尔的眼神中的疑问就更大了，即使是这样的双通道宽体客机，也不用32吨这样逆天的数字吧？它再大，能大过安-124客机去？
看着对方继续投来疑问的表情，秦观拍了拍脑袋：“哦，我忘记和你说了，我们这款客机，是一款双发客机。”
双发客机？这下，弗拉基米尔的脸色就变的更难看了：“这怎么可能，这样的远程客机，都是四台发动机的啊。”
随着客机的不断发展，技术的不断进步，现在，也已经越来越统一起来了，远程的干线客机，使用四台发动机，吊挂在机翼下面，近程的支线客机，使用两台发动机，吊挂在机翼下面，尾部的三发布局，已经被舍弃掉了，太不安全了。
到现在为止，还从未有过远程的干线客机，使用两台发动机的布局方式呢！
现在看到过的，就是波音767了，这种飞机需要的发动机，也仅仅是22吨级别的，现在的D-18T发动机绝对够用，所以，汉国现在要的发动机动力这么强劲，说明他们的飞机比波音767还要更大啊。
“我们知道，当年在民航客机进入喷气式时代初期，发动机的动力不是特别强劲，所以，双发设计的民航客机普遍动力不足，这样就无法充作大型干线客机使用，只能作为短途航线或者支线客机使用；而想要进行洲际飞行，那就必须要采用四台发动机的方案，这种情况下，动力倒是充沛了、强劲了，但经济性就又成了问题，在以前的时候，那是没办法，但是现在，随着技术的进步，双发远程客机，必然会成为趋势，毕竟，两台发动机的成本，
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