第两千一百六十章 YF120接力

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而YF120呢，是给战斗机使用的，它是在涡喷和涡扇发动机之间来回循环的。

涡喷发动机，是以前常用的，这种发动机的迎风面积小，所以有很不错的高空性能，米格21这么小巧的飞机，也能够实现2马赫的最大速度，和涡喷发动机是分不开的，但是呢，这种发动机是有缺点的，这就是费油，在外面加一个外涵道，这就变成了涡扇，耗油率有了很大的降低，三代机的发动机，必须是涡扇，否则的话航程方面就会糟糕的一塌糊涂，同时，推力也比涡喷大得多。

但是，涡扇也不是全部都是优点的，由于增加了外涵道，所以这种发动机的迎风面积更大，这样，就增加了阻力，尤其是在高速情况下，外涵道没有什么好处，反而会成为一种阻力的存在。

所以，斯贝发动机的高空性能一塌糊涂，就是前面的风扇的原因，而米格31的发动机升级成为了涡扇，虽然航程提高了，但是最大速度放慢，却比使用涡喷的米格25下降了一大截，就是这样的道理。

为了研发先进的四代机，鹰国人也是动用了全部的科技力量的，他们在发动机方面，YF120发动机显然是更科幻的一种。

F119发动机采用了大量最先进技术，是世界上第一款推重比为10的发动机，但是它依旧只是常规的低涵道比涡扇发动机。

而YF120呢?它采用活门控制，在需要的时候可以打开外涵道，实现涡扇功能；关闭外涵道之后，就实现涡喷功能。尤其是，这样的活门有两组，一组在前面，把风扇的排气分流一部分到外涵道，另一组在后面，把高压压气机的排气分流一部分到外涵道。

这种让发动机变起来的设计，显然是更先进的，这样，在低速的时候，发动机就是涡扇发动机，可以提供很大的动力，在高速的时候，关闭外涵道，就是涡喷发动机，这个时候迎风面积小，便于冲刺飞行，更巧妙的是，这种发动机可以在涡喷状态和涡扇状态之间平滑过渡，兼顾亚音速时涡扇的省油特性和超音速时涡喷的高速特性，可以说，这款发动机上，更体现了鹰国的科技力量。

可惜，正是因为太先进，太科幻，为了避免太前卫而失败，鹰国空军将这种发动机放弃了。

当然，也不是真正地放弃，只不过在他们的四代机上没有使用而已，而这款发动机，还继续拨款研发，毕竟，他们吃过了一家独大的苦，再也不想要让普惠公司独揽大权了，当年F-15机库皇后的噩梦还历历在目呢，所以，这种新的发动机，他们也是在