第两千一百二十八章 市场竞争

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国内民用航空的发展，也是经历过几个时期的，在国内经济发展之前，民用航空是归属空军的。

早年，也就是建国之后，国家决定设立民用航空署，受空军指导。民用航空终于开始了蹒跚起步，就在一年之后，在东方明珠，两位著名的公司元老，带着自己的员工毅然起义，返回了汉国，在首都和海河降落，带回来了12架飞机，成为了著名的“两航起义”。再加上遗留的17架飞机，就是汉国最初的民用航空运输力量了之后，民用航空从空军中出来，划归了交通部管理，几经更名，但是业务工作、干部人事工作等均直归空军负责管理。

可以说，民用航空一直都是属于空军的，虽然这样有利于培训之类的，但是毕竟空军是打仗的，而民用航空是民用的，这两者有很多的不同，这就导致了当时的一段时期里，民用航空无法发展起来。

就这样，一直到了国家开始改革，民用航空脱离了军队简直，实行企业化的管理，就在刚刚开始的时候，民用航空还是很落后的，其中只有140架运输飞机，其中主力是数载客量仅20多人或40人的轻型飞机，真正适应民用航空需求的载客量100人以上的中大型飞机只有17架；机场也只有79个。

但是，改革之后，就迅速发展起来了，民用航空开始通过各种方式，购进了一系列的先进的飞机，比如波音747宽体客机，比如麦道的各种客机等等，八十年代，汉国的民用航空部门开始了大踏步地发展起来，到进入九十年代的时候，各种飞机已经超过了四百架。

但是同时呢，在八十年代，还发生了一件事，就在不断地向西方购买先进的客机的同时，运十没有了！

这是最让人唏嘘的一件事的，运十客机，这款本来应该是这个时代焕发出勃勃生机的机型，现在却最终消失在了历史的长河里，从此，汉国的天空，飞翔的都是波音和空客的飞机，每年国内都需要花费大笔的资金来购买这些民用航空客机，把宝贵的外汇花出去。

现在，在秦观的推动下，这样的事情不会出现了，运十客机已经活过来了，不仅仅是在汉国，哪怕是在鹰国，现在已经获得了适航证，开始和西方的波音公司竞争起来了，这是一个长足的进步，也是秦观的一件最得意的事情了。

现在，当走进会场的时候，可以看到很多人的脸上都露出了兴奋的表情来。

“非常荣幸，我们请到了秦总来参加我们的这场会议，大家欢迎。”会议的主持人是民用航空署的署长，现在，看到了秦观