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民用和军用，是有很大区别的，军用不在乎油耗，也不在乎寿命，在乎的就是性能，可以不计成本。
但是民用是不行的，民用的设备，首先就是费用低，要省油，寿命长，安全可靠，至于性能，那是最后考虑的，所以，把军用设备改装成民用，很多时候都是不合适的。
比如熊国把那些导弹发射车的底盘，改装成矿用车，是可以满足恶劣条件下的运输任务，但是和其他的民用矿用车比起来，太费油了，保养不方便，发动机几百小时就报废，结果呢，都淘汰掉了。
现在的熊国人，是没有这种意识的，这是计划经济，他们只要按照国家的计划来执行就行了，他们不在乎费用，甚至，他们也很难计算成本，最多就计算个工时而已。
熊国人很简单地把军用的移植到民用方面，注定是不会长久的，看看熊国解体之后的民航就知道了，熊国生产的民航客机，根本就无法卖出去，除了适航证的问题之外，他们的民航客机在进入市场竞争之后，根本就没有任何的优势可言的。
当然了，军工产品的优势还是不少的，他们也只能是依靠出口军工产品来过活了。
秦观目送着这些人上了飞机，然后，这架飞机就开始做起飞前的准备了，就在降落的间隙，它已经加进去了八十吨的燃料，对这种客机来说，绝对是喝油的怪兽，好在机翼足够大，所以只要把燃料装在机翼里就差不多了，机身也有油箱，主要是用来维持机体的平衡的。
这种大飞机，根本就是不适合市场竞争的产物，看看鸡国和牛国，最终也是把协和号给退役了，仅仅这种噪音，就足够让很多人反感了。
其实，除了这种超音速客机之外，熊国还有另外一种产品的，这就是在米格-25基础上改装的客机，利用米格-25的后机身，把前面的机身拉长，翼展增加这样就出现了一个容纳五六个人的座位，由于机体的限制，它注定仅仅是一种商务机，是满足商业精英们乘坐的，对这些人来说，时间是最重要的。
同时，增加的机翼，也让它的油量大大增加，达到了几千公里的航程。
除了熊国之外，鹰国也有这种想法，比如在六十年代，他们曾经想要把2架B-58“盗贼”超音速核武轰炸机改装成超音速客机，但是，结局是相同的，用途太少、过于复杂，油耗惊人，注定了这些项目都是夭折的了。
在秦观的思绪中，这种飞机开始启动发动机了，一台，两台，三台，四台，整个机场，再次进入了高分贝的啸叫
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