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例子，比如当雷达系统发现敌机的时候，就可以通知飞行员该做如何的机动动作，当被锁定的时候，综合雷达的分析，甚至直接就能操作战机完成蛇形机动，摆脱对方的雷达锁定，飞行的方位是绝对精确的。
当利用蛇形机动，进入到迎头对战的时候，飞行员滚转，然后拉杆做水平盘旋，这个时候，飞控是在作用的，同时火控系统也可以根据程序，判断出来现在飞机是在左盘旋还是右盘旋，就能自主决定开启左弹舱还是右弹舱，并提早对空空导弹引导头制冷，以前的时候，这些都是飞行员要手动操控的，现在都能直接给办了，飞行员的操作将会更加的容易，毕竟，电脑是不会出错的，每一步都是相当精确的。
至于和发动机的联合，那就更有利的，当你爬升的时候，自动就给发动机加油门，甚至是操作矢量喷管进行相应的转向。
当进行对地攻击的时候，简单地设定好路线，飞机就可以自动飞过去了，前面的雷达用合成孔径功能扫描地面，随时就可以根据地面的情况拉起来或者俯冲，发动机增减推力，都是可以自动控制的。这就好比是汽车的定速巡航发展到ACC自适应巡航一般。
这简单的几个例子，就可以知道，这样做了之后，会大幅度地提高战斗机的作战效能，但是呢，对飞机设计师来说，这东西是有很大的风险的。
当初电传操控，1553B数据总线，相当于把全机的电子设备集合到一起了，但是对飞火推一体化来说，是远远不够的。
它必须采用综合式航电系统，用大量的分布式处理器来处理飞控、火控、动力等数据。它要有大量的传感器，要有高速的数据传输速率，从理论上来说，采用光纤传递，才是未来的高速大容量的通道，同时也可以避免电磁干扰的问题。
其中还有一个重要的问题，就是发动机要配合，三代机的发动机，是机械控制的，四代机，要转化成数字控制的才行，这样才能够匹配到一起来。
“它的发动机配合吗？”秦观问到。
如果说电子系统是己方最大的长处的话，那发动机就是己方最大的短板了。
当然了，随着自己制造的涡扇-10，也就是测绘仿制的F110发动机的成功，三代机已经不用担心动力的问题了，比以前的斯贝好用多了，但是，到四代机的时代里，那就不够用了。
四代机，需要的是推重比为10的发动机啊，己方肯定是搞不出来的，而且，四代机，还是需要矢量喷管的。
“发动机方
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