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开始推测这种战机的布局了，发动机在哪里，油箱在哪里，起落架如何回收，战机的进气道如何设计，等等。
大家首先就转向了尾部，那里是最大的秘密。
如何控制发动机的喷气向下面喷？最简单的，就是类似于F-22那种的矢量喷管的方式，直接用挡板来改变气流方向，当初研制F-35的时候，洛克希德也是这么干的，他们设计出来了二元单斜面膨胀尾喷管，喷管后面有上下两个挡板，其中上挡板远长于下挡板，这样上挡板可向下偏转90度使喷流垂直向下喷射。
但是很快，他们发现这种简单的做法会带来难以接受的缺点，最重要的就是气流分离导致的严重的推力损失。
同时，这种喷管的重量太大了，密封性也不好解决，操作结构也是相当的庞大。
后来，他们就想到了雅克列夫设计局的雅克-141，就决定把他们的技术引进过来了。这是一种奇特的旋转方式，学名的话，叫做三轴承旋转喷管。
具体来说，这种尾喷管分成三段，接面都呈一定角度，这个圆圈是一边长，一边短的，通过三个密封圆形轴承连接起来。平时的时候，横着连接，第一段的长端，正好接着第二段的短端，这样，三段连接起来，整个喷管就是水平的，需要的时候，只要用外部电机通过驱动中间的那一段旋转段上的齿轮，这样，前段和后段保持不动，只是中段旋转180度。就会让三段的长端全部结合起来，就这样，组成了一个向下弯曲九十度的结构。
工程师的大脑，永远都是最巧妙的！
现在，在这个金属模型上，大家就看到了这样的喷管，和以前的雅克-38是完全不同的，雅克-38的主发动机，分开成两边的，一个大圆分成两个小圆，向着两边喷气，现在呢，就是一个大圆，一转圈，就把喷管给转过去了。
非常巧妙的方案。
当然，这东西是有寿命的，按照熊国的标准，一千个循环，已经算是很高的了，一次起落用两次，能够用五百个架次的呢，足够好几年的飞行了。
估计喷管还没到寿命呢，发动机差不多就到寿命了。
秦观绕着飞机，转了一圈，然后又开口了，有机会，怎么能错过？
“舒奇科夫总师，您考虑过战机的隐身性吗？”秦观问到。
这个时代里说隐身性，那绝对是超前的，对全民来说，要到鹰国人的F-117大显神威的时候，才会知道隐身战机是多么的可怕。
不过呢，现
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