第一千七百二十九章 三发坑爹货

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靠性不够，这才有了三发动机的客机的大行其道。”

这个可靠性，主要是FAA的一个标准，单发失效后，仅靠着一台发动机，60分钟内到达备用机场，这样，在六十年代到七十年代，三发动机的客机，才开始大行其道。

但是，看看实际效果吧，除了波音727还算是好点之外，其他的三发动机的客机，全部都是坑爹货，简直就是中了诅咒一般，其中，道格拉斯公司的DC-10，是其中的典型代表，它在整个生命周期内，居然摔了13架，总数才四百多架而已，死亡一千五百多人，看看后世的波音737MAX，摔了两架，就成为反面典型了，谁都不敢飞。

三发的客机，就是一种灾难的诅咒，这是由多方面原因造成的，比如，双发或者四发，直接在机翼两边吊挂就可以了，但是三发考虑到偏转力矩的问题，必须把一个放在飞机的中轴线上，一般都是垂尾上。

这种布局，和吊挂发动机相比，维修起来无比的麻烦，拆下来换装更是困难，而当随着技术的发展，需要换发动机的时候，设计师就会悲哀地发现，想要把更大的发动机塞进去，必须重新设计垂尾，甚至小半个后机身。

尤其是DC-10，不是三发全部在后面，而是将其中两台吊挂在机翼下面，因为后面空间太小了，还是宽体客机，这样的三发在后面绝对放不下，这样，三台发动机还不在一个平面上，如果后面垂尾上的发动机出问题，还好说一点，如果是前面两边的爆掉一台的话，考虑到实际的气动、配平及操控力矩，以70年代的飞控系统水平，飞机会立刻就陷入可怕的偏航，根本就挽救不回来，飞行员靠的不说技术，而是运气。

三发才更是坑爹货。

哪怕就是道格拉斯公司的现在的王牌DC-10，这也是因为联邦航空局（FAA）取消了对三发动机飞机的“60分钟限制”，否则的话，他们的飞机也是无法获得适航证的。

现在，秦观要说服对方，当然要有理有据了。

“我们知道，技术是在不断进步的，现在，发动机和飞机整体可靠性越来越高，我们相信，这个单发失效备降时间，肯定能满足要求的，不用说60分钟，120分钟都可能，您应该知道，在相同技术条件下，双发比三发便宜省油，所以，三发动机的客机，处境将会越来越尴尬，论安全性，他们比不过四发动机的客机，论省油，比不过双发动机的客机，我们现在的运十，虽然是四发动机，成本依旧不高，比贵方的三发动机的客机还要便宜，所以，运