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股东们蠢蠢欲动。
铁路，是否在北方也有如此大的潜力？
肯定有，卢汉铁路一年的盈利超过500万两白银，最多的时候达到700万。比挖金矿都来钱。
陇海铁路于是成了盐业银行提交的第一份提案，这段铁路修建起来难度尚可，最为难的施工段应该在洛阳道潼关的线路。可问题是，这是一条原本就已经设计完成的铁路，被分成了四十多段，有的被修成了小铁路。洛阳到开封在民国四年开工，施工一年之后通车；商丘至徐州段也已经完工；随后铁路延伸至海州段，并在年内完工。
可以说，海州到商丘的铁路已经全线完工，只要修建完成开封到商丘的铁路，就能够达成连接津浦铁路和卢汉铁路，形成一个铁路网络。并将陇海线从海州一路修到宝鸡，作为东西好走廊的一条快速通道。
可问题是。这条铁路当时修建的时候没有钱，清廷也好，民国也罢，向华比银行（比利时银行）和荷兰银行借款。才得以修建。按照借款合同，铁路的运营将交给两家银行作为还款的一部分。
如果盐业银行和金城银行想要拿到陇海线的经营和修建权，就不得不将钱先还了。
这不是一笔小数目，加上修建铁路的资金至少需要在7000万以上。
两家银行肯定是吃不下来的。
想来想去，盐业银行只能抛出另外的一分提案。就先同蒲线，大同到运城的枫林渡，不包括黄河大桥的话，预算在1500万以内，如果修建黄河大桥，并连同到开封，就需要多支出600玩左右。总的造价在2100万，这份提案也需要拉投资。
宋汉章觉得盐业银行的提案非常有操作的可能，至少并非是华而不实的空话：“子高，你觉得哪个提案更好一点？”
“按理来说。两个选择都很不错，至少铁路修建之后，十年内收回投资的风险几乎不存在。陇海线的工期可能长一点，但在河南和江苏一带已经修的差不多了，难的是入关一带地形复杂，修建起来不容易。而同蒲线同样有这个问题，而且山西的铁和煤，都是紧俏的商品……可惜，他们没有考虑到人的因素。”
“人的因素，玉帅坐镇洛阳。难道还有宵小作祟？”
“什么宵小，都是大人物，西北的冯玉祥，山西的阎锡山。都不是那种眼里能揉沙子的主。铁路修到了他们家里头，你看他们跳不跳？”王学谦轻蔑的眼神，似乎完全不把两个人看在眼里。
宋汉章若有所思，他不太认同王学谦的武
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