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但接下来的变化出乎所有人的预料！
来自华国东航的256次航班在五分钟前发出了内容同样的，不清晰的紧急呼救！
这已经不是帮忙那么简单！从三个航班一遍又一遍的MAYDAY中，他们完全能感受到驾驶员急切的心情，那就根本不是帮忙，而是自己遭了难！
三分钟前，大寒航空7125货运班机赶上了事故末班车，就像这个民族的性格一样，什么都要凑热闹，什么都要争，什么都离不开大寒民族，也包括空难……
“这里是东京航管中心，1306航班听到请回答，请回答，鉴于这片空域还有其它事故飞机，请谨慎选择航向，不要剧烈改变飞行姿态……”
“这里是东京航管中心，961航班听到请回答，如果想改变航向，请向东南方向260转移……”
“这里是东京航管中心，256航班情保持直飞，保持直飞……”
“这里是东京航管中心，7125航班听到后请回答……”
一个人同时对话四架事故飞机是不可想象的，现在航管控制中心也不缺人，于是就由四名航管每人针对一架事故飞机不间断的呼叫，野村正太分到的正是华国龙航256次航班。
这四架飞机，非常巧合的都是959机型，它们集中在了一个50哩范围的狭长航线中，彼此之间的距离不过才短短十几哩，保证安全靠的不是彼此之间的距离，而是分别处于不同的飞行高度，每千呎一层，理论上是非常安全的。
但是，如果失去了动力只能滑行，高度也就无法保持！就存在下坠中可能的碰撞；这就需要航管中心来分配它们各自的航线，当然，他们的航线分配不是硬性的，自主权仍然在飞行员手中，他们有权利根据飞机的实际情况来操作，可以把航管建议当成参考，但如果没了动力的话，他们其实在很多情况下也是有心无力。
还有其他的航管员在忙碌，他们的任务就是清空这条航线前后左右的所有航班，把这些正常航班向其它备降机场分配，从而给这四个莫名其妙的航班腾出足够大的空间。
现在聚集在航控中心的人群不少，个个都是有来头的，他们来自航空领域的不同细分方向，但这其中，无疑最有话语权的还是全岛空飞行本部的首席飞行员，只有他才能设身处地的判断四架航班如此莫名其妙的事故的深层原因。
河原正雄已经67岁了，是全岛空最德高望重的首席机师，也是飞行本部主管之一，
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