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，D10，D11都正常……”
这架939的机尾安定面，是尾翼前端的50呎宽表面，就好像另一片机翼一样，安定面加上尾翼末端的升降舵，可以调整机身的飞行俯仰度。
现在安定面不能动了，庞立德和贝海洋都推测是驱动安定面的电动马达出了故障。出了问题首选动力核心，这是常识。
他们可以通过调整操控安定面的两个开关，主马达启动是靠驾驶杆的开关，也就是所谓的故障开关和廊板中央的滑动行李箱手把。
庞立德，“两个装置都正常么？”
贝海洋尝试重新启动，“不，两个装置都无法启动！”
安定面卡住了！这真是个焦心的问题，好像不致命，但你却不能忽视这种异常給飞行带来的潜在威胁！
安定面卡住让机身向地面倾斜，在两万八千呎的高空，他们不得不关闭自动驾驶，用力拉驾驶杆，才能让机首向上抬起！
这需要花费很大的力气，庞立德很快就坚持不住，因为他没想过操纵飞机还是个力气活，整个飞机的安全都依赖于两个人的臂力！
“你来接手！”
贝海洋，“我来操纵！”
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