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八月中旬,卫哲默默为即将到来的入场做准备,他本次创业信心十足,除了“左熊右狗”两大华夏第一投资人联袂支持,米团的天下第一地推团队也会分出得力人手。

以及,易科相较于资金,最让人激动的是资源的注入,国民级的通讯App易信将会带来席卷市场的威力,这也是大家有耐心坐视BAT先行竞争的一大底气。

而就在“达达”轮廓渐渐清晰之际,滴滴、快的、大黄蜂的竞争不出意外的急遽白热化了。

八月之前,滴滴仗着有钱,想要一举奠定申城市场的领先局势,不仅在地铁、机场、公交车站等地方铺天盖地的打广告,还把补贴给司机的价格提高到50-100元,这导致很多出租车司机上车的第一件事都是推荐乘客下载软件。

八月之后,已经先后拿到融资的大黄蜂与快的都纷纷在补贴价格上进行了匹配。

尤其,快的利用支付宝进行了优化。

像大黄蜂给司机的补贴有时候会是话费的形式,滴滴确认的时间时不时也不够及时,直接可以在支付宝里安装的‘快的’有效的解决了这样的问题。

不仅如此,快的这样直接得到支付宝的加持,几乎在数天时间里就扭转了市场上的劣势。

度记钱包就不提了,就算是如今有QQ加持的“QQ钱包”,又怎么能和大众熟知的支付宝相提并论?

三家品牌单靠机场、高铁等地方的推广和维护,一天的司机自然增长量是1500-2000个,而不缺钱又被支付宝内置的‘快的’,场外观察的粗略统计,一天的自然增长量可能是3500-4500个。

仅仅一周时间,‘快的’在申城地区的发展直如脱缰的野马。

有投资人注意到这种情况,忍不住发出感慨,易支付不出,谁与争锋?

支付宝对于‘快的’的加持太强了,最重要的是,三方竞争已经有点不局限于申城,而是往全国蔓延。

不过,谁与争锋的问题还是很快得到了答案,只能是,钱与争锋。

品牌弱势的大黄蜂和滴滴都加强了补贴力度,司机端和乘客端的比例几乎都上调50%,起到了立竿见影的效果。

随即,‘快的’用了一周的时间来验证,发现……钱好像确实比品牌力更实在,最起码,那两家的份额都守住了。

从七月中旬到八月中旬,一个月的时间,申城打车软件市场的格局基本确定,总部位于临安的‘快的’运用支付宝守住了自己的后花园

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