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在这个意义上,犯罪团伙的一些情况不可能不被县公安分局知道。周明望说他接触了很多县公安分局的中层干部,在掌握信息上绝对是专业的。

在一般情况下,犯罪团伙的头头不会以犯罪分子的脸面公开示人,他们往往注册公司,或从事一些正当职业,许多老大都是跨行业经营。

这些老板交游甚广,他们肯定可以进入这个县的经济圈子,和正经生意人相熟;他们也会因为从事经济活动的缘故,和县委县府领导、公安部门领导相熟。

犯罪团伙生存的基础是暴力,但是纯粹以暴力为主的犯罪团伙几乎不存在。

犯罪分子基本上都是草根出身,不太可能出自大资本,也没有多少文化知识,这就注定了这些犯罪团伙只能从事一些低端产业,比如经营宾馆、娱乐场所、长途客车运营、建筑拆迁等行业。

这些产业基本上都是劳动密集型产业,也需要和各方打交道,犯罪团伙因此具有一定优势。

比如,宾馆、娱乐场所往往是灰色产业的聚集地,一般生意人不愿意冒风险,排除干扰的最好办法是和那些有势力的地方力量合股经营。

再如,这些年大城市资本开始大举下乡,各个县城都在开发房地产、建设工业园区,实力雄厚的老板们只要做一些资本运作,进行产品营销即可,根本不在乎低端产业的一点小利益。

这些高端行业要想在县城顺利进行,又少不得低端产业的配套。比如碰到征地拆迁问题,大企业的老板和员工当然不愿意去碰撞这个矛盾,既麻烦又耗时,于是将相关业务“转包”给那些犯罪团伙开办的所谓“拆迁公司”是最保险的做法。

另外,犯罪团伙从事的产业大多具有一定的垄断性。这个垄断产业或者是由于地域闭塞造成的,或者是由于产业单一造成的,抑或是由资源稀缺性所形成的。

总之,只要稍微用点暴力威胁之类的手段,犯罪团伙便可以方便快捷地控制这个产业。

长途班线的营运需要县一级交管所颁发客运许可,这就决定了每条线路可营运的客车数量是相对固定的,客运利润有保障。

县交通局当然只能把客运许可颁发给具有营运资格的客运公司,可绝大多数客运公司自己并不投资购买客车,而是让一些大大小小的个体车辆“加盟”,客运公司获取管理费,而客车老板则自负盈亏。

有资金实力营运客车的老板不少,但能够有效管理线路的老板却不多。

为了避免被滋扰,绝大多数老板

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