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克劳斯博士坚定地回答：“赫尔曼，你放心。我们会进行严格的耐久性测试，模拟各种极端工况，对发动机进行全方位的考验。”
这时，负责测试的工程师汤姆向他们走来，报告说：“克劳斯博士，赫尔曼先生，目前发动机在测试中整体表现良好，但我们发现长时间高负荷运转后，发动机的散热系统面临较大压力，温度上升较快。”
赫尔曼先生皱起眉头：“这是一个需要重视的问题。散热系统的性能直接关系到发动机的可靠性和寿命。我们必须尽快找到解决方案。”
克劳斯博士思考片刻后说：“我们可以对散热系统的结构进行优化，增加散热面积，提高散热效率。同时，研究新型的散热材料，看是否能更好地适应发动机的工作环境。”
赫尔曼先生表示赞同：“没错，我们可以与材料研发团队合作，共同寻找更适合的散热材料。另外，散热风扇的转速控制也可以进一步优化，根据发动机的实时温度自动调整风扇转速，实现更精准的散热。”
在解决散热问题的过程中，团队成员们展开了热烈的讨论。
材料科学家杰克提出：“我认为石墨烯这种材料具有优异的热导率，非常适合用于发动机散热系统。我们可以尝试将石墨烯与现有的散热材料结合，开发一种新型的复合散热材料。”
机械工程师大卫则建议：“在散热结构方面，我们可以借鉴一些航空发动机的散热设计理念，采用更高效的冷却通道布局，如蛇形通道或螺旋通道，增加冷却液与发动机部件的接触面积，提高散热效果。”
电子工程师艾米丽补充道：“同时，我们可以开发一套智能散热控制系统，利用传感器实时监测发动机各个部位的温度，通过算法控制散热风扇的转速、冷却液的流量等参数，实现智能化的散热管理。”
赫尔曼先生认真听取了大家的建议，鼓励道：“大家的想法都很有价值。我们要综合考虑这些方案，进行试验和优化，找到最佳的散热解决方案。”
经过一段时间的努力，团队成功优化了发动机的散热系统。新的散热系统采用了石墨烯复合散热材料，散热效率提高了30%。优化后的冷却通道布局和智能散热控制系统能够根据发动机的工况自动调整散热策略，有效降低了发动机在高负荷运转时的温度，确保了发动机的稳定运行。
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在发动机的耐久性测试中，量子智能发动机展现出了卓越
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