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列车的停下。终于，一声长长的“吱——”声响起，列车稳稳地停在了站台上。
列车停稳之后，站台上的工作人员和旅客们纷纷投来期待的目光，想看看这辆列车上到底有多少乘客要下车。然而，当他们看到两节车厢内几乎坐满了旅客时，不禁感到有些惊讶。
这些旅客似乎都没有要下车的意思，而是静静地坐在座位上，或闭目养神，或看着窗外的风景，或是与邻座聊天，享受着这段旅程带来的惬意时光。
原本以为会有很多人下车的工作人员和旅客们顿时有些不知所措。他们本打算等这些旅客下车后再上车，但现在看来，根本不是一种正常的情况，而车上全都是长途旅客，他们早已经占领了给神州车站预留的位置，于是便发生了前面旅客打架的情况……
这个旅客“买短坐长”的问题，占用了给神州车站预留空车的运力，严重违反了春运期间的客运组织原则，性质是比较严重的，绝不能让其继续发生，因此，曹清连不得不向集团公司“告状”。
第二天，得知情况的肖严，经过了解情况，确认是东阳车站有意而为，便给东阳站下发了一个整改《通知书》，责成东阳站吸取教训，立即改正，下不为例。原来，东阳站也是出于对肖严的决策有意见，不愿给神州站预留两节空车，而采取了明知故犯的做法。
这种情况，一般那些自认为“精明”的旅客会想出这么一招：先购买短途票上车，然后在车上补长途票。这样一来，他们就能顺利地乘坐火车到达目的地。而铁路部门呢？通常情况下，只要列车没有超载的危险，对于这些旅客的行为也就睁一只眼闭一只眼了。毕竟，谁愿意把已经上车的旅客赶下去呢？
然而，当这种“买短乘长”的旅客数量超过一定限度时，问题就变得棘手起来。特别是当这些旅客的行为影响到其他车站的正常旅客上车时，后果将会非常严重。以此次 T1657 次列车为例，由于大量旅客的“买短乘长”，导致列车严重超员，使得原本应该正常购票上车的旅客无法上车。
为了解决这个问题，车站只能采取极端措施，如强行拉人下车，以确保列车的安全运行。而这种情况不仅给车站工作人员带来了巨大的压力和挑战，同时也会引起了广大旅客的不满和抵触情绪。因为被赶下车的旅客可能需要在车站滞留一天或更长时间，甚至有可能第二天也无法上车，这无疑给他们的出行带来了极大的不便。
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正
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