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春节前后，虽说全国多数地区铁路运力都紧张，但紧张的程度却有所不同，有的地区是节前最紧张，如长三角、珠三角和首都地区，因为经济非常发达，人口密集且外地人员较多。而有的地区则是节后最紧张，像神州地区、中原地区、江淮地区和川渝地区等，因为这些地方的农村人口居多，外出打工的农民工也较多。
铁路系统是“高大半”，也就是实行的是高度集中管理，全国铁路一盘棋，在运力安排的主导上，就是北京总部说了算，说白了就是士心军说了算。
而士心军每年都把长三角、珠三角、江淮和江城地区列为了春运重点，根本不把神州和中原地区等列为重点。这两个地区虽然人口众多，但政治和经济地位相对较低。
被列为重点的地区，当然就能够得到更多的运力支持，全国铁路的备用空车车体，大多就分配给了这几个重点地区。
于是地处东南地区的东华铁路集团、大广省的大广铁路集团和江北省的江城三个铁路集团公司，每年春运都是最大的受益者。由于给他们的客车车体多，加开的临客就多，运输能力就相对充足，春运期间他们那里就不像神州地区这么紧张。
之所以这样安排，其实原因是很明了的：东华市和大广省是由其地位决定的，士心军惹不起也不敢惹，政策上必然会向这些地方倾斜。
士心军惹不起的不是他的铁路集团公司下属，而是这些地区的政府官员，谁不知道长三角和珠三角地区在北京和全国的地位呀。而江城地区是士心军的家乡根据地，也是曾经成全他进步的福地，加上士心军又是一个知恩图报的人，那么江城集团公司成为北京总部关照的对象，就不足为奇了。
自从士心军执政之后，江城铁路集团处处都是北京的“宠儿”，各方面一直都沾光，不仅配的客车体最多，运力给予了最大限度的倾斜，而且装备最好，车体也是最先进的车型。
还有，除首都外，始发开往全国各大城市的客车，数江城的最多，安排的始发和终到以及中途停站的时刻，也是最好的点——别看这始发和到达时刻，对于旅客来说，在车次选择上，当然首选的是点好的啦，有谁会选半夜开或半夜到的车次呀。
在全国铁路路网布局上，士心军一直把江城作为重点，在决策确定建设的六大调度中心和装备基地中，江城就独占其一，把历来都是全国重要交通枢纽的中原完全给排除掉了。因为此事，在社会上也曾引起了不小的反响。
要说士心军对两个三角洲地区
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