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“我清楚，走，咱们去好好检查一下。”杨维新说完 ，还没等曹清连介绍，便第一个走进门岗，自己亮明检查组身份，开始查看门岗登记的检查包裹的台账。一边检查，一边给两位有点上了年纪的值班师傅“上课”：“两位都知道，干咱们铁路这行，安全可是咱们的命啊！易燃易爆危险品的危害是要命的事，严格把关就是保命，丝毫马虎都要不得，你们可得认真负责呀！”
“是的是的，领导说的是，我们很明白，我们一定会认真对待，请领导放心。”两位师傅表态十分得体。
铁路客运段的职工大都当过列车员，列车员最大的特点就是见识多，能说会道，眼皮活，接待领导检查很老练。
杨维新查看之后，肖严又询问了两位师傅对安检查危仪的使用情况，并查看了值机上岗证，安全查危仪是需要经过专门培训持证上岗的。
由于正常工作的需要，客运段的“后门”通道是常开的，也是最不好管理的，因为这个通道紧连着客运段段机关和乘务室，是客运段乘务员上车出乘和列车返程退乘下班的必经通道，也是客运段给列车上供应备品餐料的必经之路，工作人员来往不断。所以，这里也是列车工作人员私带无票旅客的便捷通道，把门的是客运段的职工，车站管不了，带无票旅客不仅是客运段的特权，更有利用客运段创收，对客运段有好处，所以根本就杜绝不了无票旅客带进站的问题。
这个通道以前一直是车站与客运段之间闹矛盾的焦点，车站曾提出要求让车站负责把守，但客运段坚决不同意，集团公司态度暧昧，协调不了，都是兄弟单位，也不能论的太真。
后来车站便提出了客运段把门可以，但必须得安装安检仪，对所有进出人员进行安全检查，以避免旅客携带违禁品进站上车，这是车站提出的确保安全的底线，至于乘务员私带旅客问题，相比安全是次要的，“两害相权取其轻”，只能妥协了。车站还提出对检查过的包裹贴上带有标记的条子，便于分清各自责任，由车站适时进行监督，这样客运段才接受了这个意见。
离开了客运段“后门”通道，大家从一站台北头往贵宾室折返，路过旅客北出站地道口时，听到有人在吵架，声音很大，是从出站地道下面传过来的。
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但听到一个男子扯着嗓子，非常气愤地说：“不行不行！你怎么能在这里卖票呢！走，找我们领导去！”
另一个是一女子的声音，
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