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当王伟林将事情的来龙去脉一五一十地向曹清连汇报完毕后，只见曹清连靠在了沙发背上，双手交叉抱在胸前，眉头微微皱起，双眼凝视着王伟林，陷入一阵深深的思考之中。
曹清连满心疑惑地思考一个问题，他无论如何也弄不明白，集团公司这次的调度为何会这样行事？难道他们没有考虑过后果吗？
他心里不禁犯起嘀咕：“他们为什么就不能听听车站的意见呢？”要知道，虽说调度指挥权在他们手里，但在实际的运输组织工作中，像神州车站这种承担着接待重要领导任务的特殊单位，按理说，集团公司调度应该对车站方面提出的合理意见给予足够重视才对啊！
毕竟，大家的目标都是一致的，那就是保证整个运输任务顺利且高效地完成。然而，令人意想不到的是，这一回集团公司调度竟然一反常态，全然不顾车站工作人员精心安排并且反复斟酌后的合理方案，却一意孤行地按照自己的意愿去下命令。结果呢，自然是酿成了让各位领导都觉得无比尴尬的难堪局面。
如今，问题已经发生，后果已经形成，下一步领导到底会不会抓住不放，现在还很难说。要按正常工作程序，如果不是士心军乘坐这趟车，那这些问题就根本不会发生，dJ299次就不会停在一站台，也不会影响正常的运输秩序，别说是让这趟车提前了两分钟开车，即使是让其晚开了几分钟，那也是正常现象，根本不会有任何的麻烦情况出现。
然而，就是因为涉及士心军这样特殊身份的领导，必须保证“上车就开车”这一原则的落实，否则，那就是基层的大逆不道，就是影响了他的威严和面子，那就要承担为其失去面子而受到惩罚的可能后果。这就是士心军治下的铁路系统的现实，没有人敢违抗，也没有任何人能够违抗，只能老老实实的服从，别无选择。
曹清连沉思了片刻，看了一眼文绍杰之后说道：“我看这样吧，还是让开江站长牵头负责，由王伟林主任提供事情的详细经过，然后整理一个正式的汇报材料，我们主动向集团公司领导去做检讨。注意要把集团公司调度如何指挥开车的过程客观表述清楚，以便让领导们知道，提前让t257次开车是上面指挥的结果，而不是我们自行做主安排的。但是，材料里面也要承认我们车站也有教训，不能把我们自己说的没有一点责任，毕竟安排开车是我们执行的，咱们的态度要诚恳一些，要表明我们是眼睛向内，认真查找并吸取教训的。这主要是给上面一个姿态，以争取集团公司领导对我们的理解，事到如今，但愿
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