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印湘两位大佬，便联合推出了一个“西部海港——大屿山战略发展计划”。
长实集团和合和集团、新世界发展、新鸿基地产等公司联手投资250亿港币，在大屿山填海造地，建造大型国际机场和西部海港。
他们要开发完整的工业、住宅、港口、物流、商贸、休闲、旅游等六大区域，让大屿山从一个偏远的荒漠小岛，变成香江的新兴卫星商业中心。
更牛比的还不是这个。
而是李超人的方案之中，还有一个海底隧道和跨海大桥计划。
通过大屿山为中心点，用海底隧道和跨海大桥，将大屿山、九龙和港岛连成一块儿。
最终等到时机成熟的时候，直接和珠江三角洲链接，也就是朱海、粤州、南湾这些区域，全部连成一块儿，使得香江的经济命脉和珠江三角洲紧密的融为一体，从而形成一个规模巨大的商业经济体。
这个计划当然最后没有做成。
不过殷俊却知道，在30多年之后，港珠澳大桥的修建，就是源自这个计划。
如果真的是让李超人他们把这个工程给做成了，那么香江和内地的联系，必然更加的紧密，完全就是一体化了。
那些跳梁小丑，自然也不足为惧，怎么都翻不起风浪。
这也说明，李超人“年轻”的时候，还是有很多理想的，并不是80岁以后那种变幻莫测的样子。
殷俊猜测这个计划破产的最重要原因，在于它具体实施的话，有着众多的困难，而在87年以后，恰好就是香江房地产爆发的年代。
大家都忙着在港岛和九龙盖房子赚钱了，哪里还有心情去做那么复杂那么困难的工程？
更具体一点，这个大屿山发展计划花钱太多了。
不说什么机场和港口，你知道修建一座从大屿山到港岛的桥要多少钱？
修建一个从大屿山到九龙的海底隧道，又要多少钱？
想要最后把粤州、南湾、朱海等地全部连接起来，又要花多少钱？
250亿？
零头都不止了！
起码都是3000亿、5000亿的大笔预算！
你说说看，哪个香江的富豪，能有那么大的魄力，去做这么大的事业？
最关键都还不是辛苦和花钱多，而是到底能不能盈利，是一个巨大的问号。
花费了几千亿，如果最后不能赚钱，那可是谁都不能承担的后果。
所以……
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